10年前，正值底特律三巨头平分天下之际。彼时意气风发的日产对美国的商用货车行业发起了一次强有力的猛攻；10年后的今天，经历了一系列动荡，日产不得不为“活下去”而断舍离。
据消息人士透露，日产计划停止在美国的NV车型货运和客运货车的生产。
此前，尼桑的大型货车在其位于密西西比州坎顿市的工厂组装，而NV小型货车则放在墨西哥库埃纳瓦卡生产。
新篇开启，“戈恩时代”远去
“我们不打算在美国继续发展商业货车业务了。我们决定退出。”一位熟悉公司决定的消息人士称。而有关公司商业货车市场长期计划的更多细节，日产汽车发言人布莱恩·布洛克曼(BrianBrockman)表示不便透露。
在谈到日产的整体业务时，布洛克曼表示:“日产正在考虑精简产品组合，提高生产效率。我们将及时提供最新消息。”这一次退出货车业务将波及日产的许多零售商——但并非所有。
在日产家美国经销商中，只有四分之一在年进行了必要的门店投资，以涉足商用车业务——他们安装了能够装载30,磅重货车的重型升降机，延长了营业时间以满足承包商的需要，还雇佣了专门负责车队问题的销售人员。
盐湖城郊区日产经销商TimDahleNissanSouthtowne的运营合伙人泰勒?斯莱德(TylerSlade)表示，投资者这么做，是因为他们本以为日产会无限期支持这些产品。
“经销商现在非常担心他们在商用车上的投资付之东流。”斯莱德说。作为日产NV型客货车最大的销售方之一，TimDahleNissan去年卖出了大约辆日产货车和客车，而这项业务约占该经销商全年销售额的15%。
日产汽车在这一板块上的撤退，实际上表明该公司前董事长卡洛斯·戈恩(CarlosGhosn)扩张型的、以市场份额为驱动的经营战略正在逐步瓦解。
戈恩曾野心勃勃地将日产的产品推广到各个领域和地区，以追求全球销量。在日本，日产汽车在商用车市场地位显著，而戈恩10年前曾立下壮志，要将公司的领先实力扩展到美国。
然而，戈恩时代一味求大的雄心使得公司的财务和人力资本捉襟见肘。正因如此，日产公司目前推出改革计划，宗旨就是削减成本，缩小规模，提升盈利。
日产计划将其车型阵容缩减20%，全球产品线将由目前的69款缩减到55款以下，将重点放在更有利可图的少量核心车型之上。
IHSMarkit（全球领先的多元化金融信息提供商）首席汽车分析师斯蒂芬妮·布林利(StephanieBrinley)认为，此次的新冠肺炎疫情可能会加速产品阵容的变化。
“新冠疫情严重扰乱了汽车行业的局面，”布林利表示，“我们需要重新考量许多边缘项目。”
举步维艰，“底特律堡垒”风光不再
大约十年前，当日产NV车型在美国亮相，它曾一度成为一座不容挑战的“底特律堡垒”。
当时，仅凭福特和通用就控制了大约97%的大型货车市场，而在燃料价格不断上涨的时代，小型商用货车是一个不确定的新概念。
而日产希望能做那个“第一个吃螃蟹的人”。与底特律那些方方正正、呆板过时的车型相比，日产的厢型车着实让当时的市场眼前一亮。其NV车型被称赞为“更舒适的选择”。
货车市场饼状图：在底特律三巨头占主导地位的美国商用货车市场上，日产是仅有的两家国外竞争者之一
它考虑到了一些不需要奇巧构思的细节——比如可调节的座椅，提升天花板高度使货物更容易放进车内，以及在车身上预先钻孔，以便油漆工、木工和电工可以增加内部货架和其他物料架子，而不必担心生锈的问题。
NV车型因其坚实的底盘一开始极受水管工和地毯清洁工的喜爱。对他们来说，车子的牵引力是最重要的。但日产无法从任何层面上摆脱美国本土品牌对市场的控制。在过去5年里，日产本就有限的市场份额一直没有什么起色。
根据美国汽车新闻数据中心(AutomotiveNewsDataCenter)的数据，去年，福特占据了近50%的市场份额，而通用占有近22%的份额。
而仅仅拥有8%市场份额的日产汽车(Nissan)已接近乎坠入谷底。年，该公司在美国销售了辆NV和NV厢式车，而这大约是福特销量（）辆的16%。
日产还必须时刻