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在一场掠夺猛烈的汽车竞赛中，任何一点点的时光迟误均或者让你被敌手所超过，无误的走线、恰到益处的换挡机缘等等一系列成分都能轻松挽回整场竞赛的最后终归。除了车手要具有杰出的驾驶手艺外，车队技师供给卓越的硬件装备以及软件援手也是关键成分。是以从赛事中也出生了“跟趾换挡”、“偏时点燃”以及“双聚散变速箱”等等一系列新名词，此次咱们要了解的也是从赛车中走出来的并且宽广应用在各类赛车中的一种变速箱--序列式变速箱。
甚么是序列式变速箱？
序列式变速箱也被称为序列式手动变速箱，与普遍手动变速箱的换挡方法不同，它是经过向后拉或者上前推挡把来完结升挡和降挡；由于每拨一次挡把只可调换一个挡位、逐挡加减，是以被称为序列式变速箱。
序列式变速箱换挡方法与咱们每每罕见的大部份手自一体变速箱相仿，以换挡拨片为例，手动形式下拨一下左侧的拨片就降一个挡，每拨一下右侧的拨片就激昂一个挡，只不过它的手动换挡功效是经过电子系统来管束，而序列式变速箱是靠机器组织来完结的。
那末为甚么序列式变速箱也许在推拉之间完结换挡？为甚么换挡时不须要踩聚散器呢？又为甚么它只是被应用在赛车上而民用车不必呢？对于这些题目，还得从它的内部组织提及。
序列式变速箱的组织
在说序列式变速箱的组织以前，咱们先来重温一下普遍的手动变速箱。普遍的手动变速箱是经过拨动换挡杆来抉择响应挡位的换挡拨叉，经过换挡拨叉来拨动响应挡位同步器的联合进而完结换挡。是以普遍的手动变速箱紧要包罗换挡杆、换挡拨叉、同步器以及齿轮组。序列式变速箱的组织根基与普遍手动变速箱相同，不同的是完结序列式变速箱能在推拉间完结换挡的部件。
先来看看两者之间的内部齿轮组，安排方法都相同。不同的是序列式变速箱采取了动力传输较为直接、动力散失较少的直齿式齿轮，比拟普遍手动变速箱采取的斜齿轮运行冲锋以及噪音都更大。对于寻找高效率的赛车来讲，只需传动效率高，舒坦性噪音甚么的统统都是浮云。
完结推拉间换挡的隐秘
序列式变速箱被宽广应用在赛车上，便是由于它奇特的换挡方法。当须要降挡时上前推就可以降挡，须要升挡时向后拉便可升挡，车手无需去记着今朝所处的挡位，也许将精神更齐集在检察路况上；并且比拟普遍的手动变速箱全面不须要担忧会挂错挡，是以大举遭到赛车的喜好，格外是在拉力赛的赛车上，也许看到这类变速箱被宽广应用。
咱们领会罕见的手自一体变速箱行使换挡拨片摹拟手动换挡时，也也许摹拟出序列式变速箱的换挡方法，即拨一下左侧的拨片降一挡，拨一下右侧的拨片升一挡；但它的实践长期依旧一台主动变速箱，无奈做到像手动变速箱那样为所欲为，那末序列式变速箱又是怎样经过机器的方法来完结在推拉间完结换挡的呢？
被称为“回旋棘轮筒”的部件，它便是完结序列式变速箱也许在推拉历程中完结换挡的中央部件。棘轮筒的概略面上有一条一条的凹槽，这些凹槽与换挡拨叉相连，棘轮在回旋的历程中拨叉顺着凹槽一同做往返活动，管束拨叉往来的活动轨迹；经过对凹槽形态的非凡计划，使得棘轮在回旋历程变化成对拨叉的往来拨动，进而完结换挡，不同的凹槽别离对应不同挡位的拨叉，进而完结对不同挡位的管束。
序列式变速箱齿轮间距比拟普遍手动变速箱也更浓密，增加拨叉活动行程，以此来紧缩换挡时光。同时同步器也换成更容易霸道的爪式聚散器，爪式聚散器更大的联合空隙也许理睬两个挡位齿轮以较大的转速差举行齿合，是以车手也许做到快踩快抬聚散器，进一步紧缩换挡速率。
序列式变速箱换挡须要踩聚散吗？
序列式变速箱是在手动变速箱的根基长举行了优化，使得换挡速率更快、车手驾驶历程中换挡更为轻松伶俐，它的实践上依旧一台手动变速箱，是以纯机器式的序列式变速箱在换挡历程中依旧须要踩聚散器的。
不过序列式变速箱直齿式齿轮的应用以及浓密的齿比设定再合作车手的卓越驾驶手艺曾经满盈援手无聚散换挡，但同时也会带来较大的冲锋；是以咱们在看拉力赛历程中车手根基都不须要用到聚散器，聚散器只是用在起步和倒车须要派上用处云尔。
别的寻常车手在降挡历程中都市在踩刹车降挡的同时踩下离兼并轰一足油门，保持带动机转速消沉换挡冲锋，守护变速箱的同时抬高换挡速率，也便是咱们常说的“跟趾降挡”
着末，为甚么序列式变速箱没有宽广应用的民用车上，是由于序列式变速箱对零部件材料请求高（足以承担大的换挡冲锋）、造价高、换挡是带来的强壮冲锋（无奈舒坦）、对调挡机缘的请求高级等，这些都都阻止着序列式变速箱在民用车上的大规模应用。寻常普遍的序列式变速箱几万、十几万，以至几十万，并且每每一个赛季下来，一切变速箱就报废了；也惟有在烧钱的赛车上才承担得起这么高的成本，应用在民用车上很不科学。
归纳
序列式变速箱奇特的机器组织让它也许完结更快的换挡速率，回旋棘轮筒的应用让它也许完结前推升挡和后拉降挡的换挡形式，这让车手在猛烈的竞赛中也许更潜心在路线的抉择上，而不须要时日去记着今朝所处的挡位数。如今罕见的拨片换挡以及主动挡车型的手动换挡形式，都是采取前推升挡后拉降挡的换挡方法，现实上这些都是起原于序列式变速箱，只不过它们实践上是一台主动变速箱，手动换挡的管束逻辑是由电子模块管束。
实质整治于安祥洋汽车网/林锡希
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